/露试验站至今都还在运作。

百年寿命，华国从摸索入门，到熟练掌握，只是时间问题。

然而，一百二十年的使用寿命，是远超界标准的！

这意味着，他们要去挑战的技术难题，比百年技术难题还要多，还要大！

难吗？

在座的有科研工作者，工程设计师，都对这个困难有着清晰的概念。

但他们随后的念头，却是兴奋。

谓科学，就是永远在探索，永远在挑战，永远在了解未知，在寻找规律，在创造奇迹的路上！

桥梁工程、材料学和其他领域的科学技术也是一样。

一百二十年，如成功，这将是载入世界桥梁历史的一页！

介绍完基本的项目情况，谢雁开始第二个话题。

——他们将要面临的难题。

防腐、材料、防震、防撞、防风、通航……

这些都是老问题。

从进入中交公路规划设计院，到现在已经过去了十年，没有人比谢雁人更了解华国近年来高速路的发展。

从一开始的主干线规划，到后来，跨过湖泊群，跨过西南复杂山脉，以及从主干线上延伸出来的其他分支高速路。

城跨海项目建成后，也将纳入这条庞大而复杂的华国交通网络，成为华国南部最要的高速路之一。

“建桥，这里坐着的十多个人里，至少超过一半都是桥梁专家，”

谢雁说，“我对大家的实力充满了信心，但城跨海项目，止需要桥梁。”

“什么意思？”

“桥和路原本就是一家，无论是修路还是修桥，我们都没问题。”

谢雁把资料往后进播放，“这里是远离陆地的外海，伶仃洋分为内外伶仃洋，四周岛屿众多，海岸线蜿蜒，形成一个类似海湾的存在。”

“而无论是哪一侧，都有着大量的港口和机场。”

谢雁说的情况，他们也明白了。

“的确，如港口众多，附近的航线能受到太多干扰，如我们在海上修桥，就会导致最要的条经济航道被封闭。”

在东海修桥的时候，航道问题就是其中一个难题。

而东海的海上桥段只有二十多公里，城跨海项目，却足足有四五十公里！

东海，是连接陆地和岛屿深水港的一条生命线，从沪城延伸出去，穿过外海的风浪，落入其中，而港口就在这条线的点。

伶仃洋同，从两地连一条线，两头连着两座城市，如把伶仃洋北边的海岸线比作欧一张弯曲的弓体，那么大桥就是弓弦，它会