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115、与风同行36(3 / 4)

0+,目视行车的车速是20公,相当于轿车慢速行驶,而车也只是在事故路段停车了不过十几分钟。

谁也不知道发生事故,更不在雷电天气的影响下,让原本就已经不准点的高铁继续晚点下去。

在这段时,由于设备故障和雷电天气,车几次起车失败,最终被后车追尾。

这件事,雷电得通讯信号有问题、保险丝熔断是起,铁道控制系统和来自全世界各地的动车技术不兼容则是隐形的问题,但真正的责任,却追究到设备上。

正是为列控中的设备从一开始就存在严重缺陷,雷电电击设备后的应急处置不成熟,才导致了悲剧的发生。

这么关键的设备,从研发到出厂,用,全都是问题,甚至没有经过现场测试和测试用就验收合格,这件事后,背后涉及的相关人员也受到了严厉的处理和追责。

这是一起责任事故,而非技术事故。

“至于后车的发车顺序问题,从时刻表上来看,后车的确应该在车的面,但当日列车出现晚点况,19点51分,车进站,晚点四分钟,20点12分,后车进站,晚点36分,此时,两车都在永城站。”

“20点14分,进站的车从永城站发车,在发车员的视角,在十分钟后,且信号灯显示绿灯,符合发车条件的况下发车,并无问题。”

十分钟的时,按理来说足够车达到下一车站,而雷电导致信号灯异常,显示绿灯——也让人误以为该路段无车。

谢雁的记忆力很好,不需记者重复问题,逐一回答了刚才几个比较重的问题,“……除了事故问题以外,有救援问题,救援的细节在事故报告中书也有详细的记录,我就几个问题进行回答。”

“第一,宣布无生命危险,并不表救援队停止了所有的救援,当时接受采访时,桥下负责人虽称桥下人员搜救基本完成,但桥上的救援行动依然在进行,整体的搜救行动没有停止。第二,由于地质特殊,掩埋部分车头可以更方便进行搜救,但最终救援队也没有掩埋车头和其他散落车体,一些阴谋论并不可取,残骸没有掩埋,搜救也没有停止……”

回答完一开始的问题,记者们的提问不再蜂拥而至,很多棘手的问题也被她详细的论述解答完了,剩下的内容,则由发言人和其他专家解释。

“……事故造成40人员死亡,其中25人为当场死亡。”

发布结束后已经是深夜了,纪铃背着书包守在门口,看见谢雁出来了,连忙小跑上来,担地问,“怎么样了?”

谢雁看向廊上的受害者家属们。

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