”

“您好。”谢雁大方和他握了个手。

姚松虽然经到了退休的年纪，但看起来并不显苍，显然个很有个人主见的人，他穿着一件黑色外套，点头赞许道，“锦城交大的学生，果然没让我失望。”

刚才他也听到了那位桥梁专家对谢雁的欣赏。

这可不纯粹的对后辈学生的欣赏，而像刚才在周廊眼中看到的，对一个专业天才的热情招揽。

“有这样的学生，有我们华国无数的科研储备人才，你有什么不放心的？修速铁路，肯定利大于弊的。”周廊说了几句，题必然离不开这几天来的会议主题。

“我也不说不建，只不过，京沪线的货运压力真有那么大吗？国家财政情况比较紧张，铁路的投资占比也越来越少，你说建磁轨花太多钱，建轮轨的钢材，不也很稀缺吗？”

姚松摇摇头，态度很坚决，“而且，严教授说的也很对，不然等数年后，直接建磁悬浮，一劳永逸，搞速，搞真正的超级速。”

“行了，别拿未来的大饼唬我。”

周廊摆手，“你们提倡的磁悬浮吗？你找来的几个专家，提出建利国的那种摆式列车，那种摆式列车根本不合适！”

“你说修建速铁路，为了国家发展，但你有没有过，这么大的投资，上千亿的项目，追赶国外的速铁路——但国外的速铁路，几乎全都亏损的。”

姚松说，“而华国的国土面积那么辽阔，我们的钱都花在刀刃上，国家各个行业，方方面面的发展和建设都需钱，花上千亿的价钱，去建一条无盈利的路线，这根本不划算！这条线不不能建，只以国家现在的情况，哪有多余的资金够投入在里面？”

速铁路靠什么盈利？

国外的速铁路即收了车费，也只杯水车薪。

国外的回答很简单——不盈利！每年都在亏损！

更何况，华国的铁路无论票价各方面，都不会提价太，交通路线本来修建来方大家出行的，如果票价太，只会成为一个摆设。

那华国能吃得下这么巨额的亏损吗？

谁也不知道，谁也不敢轻易尝试。

周廊气呼呼说，“你们少说点，少点信，那京沪速再有两年能开通了，何至于我们现在在这里讨论能不能修的问题？”

五年前他做了京沪速的方案论证，四年前，京沪速铁路的呼声非常，全国上下，他，有沈工程师，以及实验室的主任等人都一致认为，京沪线应该尽快修建。

“你看，当年你们说，在九五年修建，零零年通车，现在十一世纪也快来了，京沪速没