在修建地点，着十几米的泥沙，这泥沙不是坚硬的土地，就好像人踩在泥淖沼泽里，根本无法稳住身形，等陷进去了，最后身处的位置甚至不是一开始陷进去的位置。

这样的环境，让人工岛无法建成，河流，洋流的冲击，也会让需要的建岛土量，成为一个可怕的天文数字。

而三城跨海工程，需要的不只是一个人工岛。

“人工岛，需要五座。”

苏擎说，“作为桥梁和隧道的连接关键点，需要东至少两座人工岛，除此之，还三城口岸需要三个人工岛。”

他在纸上画了两个点。

这两个东人工岛，是最大的麻烦。

为么在伶仃洋的方案上，没一开始就提出人工岛，是因为之前没修建人工岛的前例——不是因为想不到，而是因为太难了。

修岛需要的泥沙量非常大，但就算运了泥沙，但这块“柔软”的海底土地也并不坚硬，泥沙倾倒进去，也会滑落到其他地方。

“海底隧道和人工岛是一体的工程，”

谢雁说，“没隧道，人工岛就没意义，没人工岛，隧道就无法和整个工程连成一个整体。”

桥，岛，隧，

缺一不可。

宋修竹说，“如果人工岛无法成功，隧道也没意义。”

他意指。

但苏擎并不是一个会轻易被困难打倒的人，相反，他喜欢困难。

“希望人工岛修起的时候，沉管隧道不只是一句空谈。”

宋修竹靠在椅上，回他：“放心。”

“除了上面这，还港城、珠城、澳城的三城连接桥段，这连接桥段以海上高架桥、山体隧道……”

无论是哪一段，单独拿出，都是一项重点工程。

而现在，它们要汇聚在一起，共同组成这只海上巨龙的一部分。

开完会，宋修竹就带着其他工程师飞了国，去学习和参观国的隧洞工程，并且寻找可靠的合作公司。

方斯闻负责验相关项目，要达到一百二十年使用寿命，每一项材料都要做到极致，尤其是混凝土。

抵抗海水腐蚀，一百二十年不开裂，这需要更高性能的混凝土材料。

华国各大验室，早就在数年前开始了运作，而此刻，他们要加快速度，为这项超级巨龙的诞生，而研制各种高性能建筑材料。

从混凝土，到阻尼材料……必须保证大桥能够抵抗八级地震、十六级台风和超强的海上风浪冲击。

十七级风，就是风等级的巅峰。

而在这里，常出现的台风和巨