的衡量标准。

随着全球经济的发展，船舶的体积也开始变得“越来越大”。

teu作为国际标准箱单位，既是对集装箱标准化的一个称呼，也是对港口能力和实力的量化单位。

“以前，一趟船走一次远洋，能带3000个teu，后来近年，四千，五千也已经不算什么了，再往后发展，”

赵其国对集装箱的情况了如指掌，“还会出现8000teu的超大型船舶。而经过这么多年的航运发展，世界各国早就形成了主要的航运干线，他们有他们的圈子，我们要向加入这个圈子，除非本身实力足够。”

这一点，宋海深有体会，“亚洲，欧洲，北美，连成一个圈！但凡在这个圈上，能成为枢纽中心的，必然都是国际化的大都市，如果没有合适的港口和码头，最多只能成为别人的补给点，国际航运中心——要做到中两个字，就不能只是别人路途中的一道风景！”

他说，“而要让他们把这里当做目的地，集装箱码头就必须建，不仅要建，还要做到高效率。”

谢雁问，“沪城现在的集装箱吞吐量怎么样？”

“每年大概五六十万——如果不是以前建的集装箱码头，”

宋海苦笑着摇摇头，“恐怕还没有这个数字。”

谢雁接到电话之后，就提前做了功课，“五多万……的确是少了点。”

五多万，距离沪城要“国际航运中心”的目标，实在是差太远了。

日国和韩国的集装箱吞吐量，每年能达到二三百万teu。

而华国的港城，以及新加国，每年teu能达到上千万！

可以说，沪城的年teu吞吐数量，连港城的零头都不够。

这样的能力，显然无法在竞争激烈的航运港口中占有要地位。

“之所以吞吐量上不去，有两大原，”

赵其国说，“第一，我们的能力不够，虽然之前建过集装箱码头，但是沪城起步太晚了，我们缺少很多配套的设备，每吊起一个箱子，就要工人爬上集装箱顶部，行安装，然后在操作。大大提高了作业时间，后来，人家自己的船再来，自带安装工具，免得我们在去吊！”

“就连最低的3000teu船舶，要来沪城，还需要减载。”

他从不掩盖劣势，也不规避弱点。

“第二，我们没有深水港。”

没有深水港，大吨位远洋船舶无法停靠和作业。

没有深水港，沪城在航运中永远就只是备选和补给站，无法成为航运的枢纽和中心！

林铸